2021 年是中国车企出海的“元年”。出口销量达到 201.5 万辆，同比涨幅达101%，首次突破 200 万辆大关。2022 年 1 至 5 月，出口销量 96.9 万辆，同比增加44.7%，虽受疫情影响但仍延续了快速增长的势头；5月疫情影响缓和后，单月出口量跃升至 24.5 万辆，同比增加73.4%。国内疫情防控压力减轻后，出口供给不足的问题将会逐步得到缓解。因此可以预见，2022年整车出口较2021年仍会有较大幅度的增长。

出口销量的增长主要有以下两个方面的原因：

1. 许多海外车企收缩全球业务版图，给了中国车企进入并抢占海外市场的机会。

随着近几年全球经济的不景气，整车销量出现停滞，多家全球整车巨头企业海外业务利润大幅下降，加上电动化、智能化转型等需要投入巨大的资金，许多海外车企不得不收缩业务版图，如福特、通用战略性退出北美、中国以外的市场，日产退出欧洲、韩国市场。

2. 新能源汽车全球需求量大幅增加，带动中国新能源汽车出口迅速增长。

2021 年中国新能源车出口销量达到 59 万辆，和 2020 年的销量相比几乎是三倍。纯电动车是新能源车出口的大头，达到 54.6 万辆。出口车辆的新能源占比从 2020 年的 21% 提升到了 2021 年的 29%。

近两年中国汽车抢占欧美市场，尤其是欧洲市场。一方面得益于我国汽车工业的迅猛发展给了本土车企足够的信心；另一方面得益于欧洲市场具备EV快速推广的土壤。

欧洲 EV 市场：

1）关税低：德国、法国等国家电动车整车进口享受 10%的低进口税，挪威对电动车进口实行免税。

2）充电基础设施较完善；

3）市场接受度高：欧洲消费者对于环保理念认可度高。

据有关统计数据显示，欧洲市场已经成为新能源车出口最重要的增量市场之一。2021年，中国汽车对欧洲的出口实现了204%的增长速度，主要销往比利时、英国、德国、法国、挪威等发达国家。

目前上汽、长城、比亚迪、吉利、蔚来、小鹏、爱驰、岚图等中国车企正不断拓展在欧洲市场的业务，中国生产的电动汽车日益受到当地消费者的青睐。欧洲市场不但正在成为中国汽车出口的核心增长点，而且也是车企科技创新、品牌向上的重要孵化基地。

尽管前景广阔、目标清晰，中国车企的全球化之路依然困难重重。中国与重点出海地区地缘政治恶化；海外国家或地区宏观经济承压；疫情影响中国车企出海进程；汇率波动带来中国出海车企的财务风险；车企海外销售渠道推进不及预期；产品技术“水土不服”且品牌优势尚未建立等因素，都制约着中国车企的全球化进程。

对此，中国车企需要从以下四个方面内外兼修，夯实自身的综合运营能力、着力品牌向上，同时全方位深入解读海外市场法规要求、密切关注当地市场的汽车政策动向：

1. 车企要从目标与定位出发，选准出口市场。车企需综合评估市场特征和自身资源，明确各阶段重点市场，选好拓展路径与节奏，稳扎稳打扩张全球版图；

2. 车企应强化目标市场运营与服务，打响品牌知名度。车企需要借助品牌营销，建立消费者认知，打响品牌影响力和知名度；进而通过销售模式选择和用户服务创新，打造品牌在海外市场的美誉度；

3. 车企应完善海外产业链布局，加速海外扩张。中国车企需要从内外两方面发力，推动全产业能力在海外的布局。短期内，可将重心放在构建和巩固本地合作生态，长期看，仍需推动价值链环节的海外建设；

4. 车企应关注组织与数字化支撑，保障全球运营。伴随着海外市场拓展，车企数据量与系统需求成倍增长。为提升全球竞争力，企业还需构建与业务目标相匹配的组织机制和数字化能力。

综上所述，车企全球化的雄心壮志面临诸多的阻碍和不确定性，不能一蹴而就。有内外兼修，夯实基础，从自身情况出发，选好海外市场开拓路径与节奏，构建当地良好生态和供应链体系，打造有认知度的高端品牌、提升服务水平赢得美誉度，才能真正构筑品牌和产品全球化的宏伟蓝图。