无论是换电重卡还是氢燃料电池重卡，都是商用车低碳化上的不同路线。未来二者的关系是替代还是共存，二者的使用场景是什么？

聆英观点

未来2-3年内换电重卡和氢燃料电池重卡大概率将是共存的关系，二者会应用在不同的场景中。换电重卡将会被应用于港口，矿区、物流等短距离定点运输场景，而氢燃料电池重卡则将会被应用于重工业城市间的省际运输，尤其是北方地区及现有五大城市示范群内的长距离定点运输，二者发挥其不同的优势。目前氢燃料重卡及换电重卡均面临的核心痛点是换电站/加氢站投资大、数量少和车辆购置成本过高，但换电重卡的百公里综合成本已低于燃油重卡，预计2-3年内将形成替代效应。

1.      应用环境

由于氢燃料电池拥有更优的低温性能，所以氢燃料汽车填补了电动重卡在北方的应用场景空白。二者的分界温度大约是-20℃，我国东三省和内蒙古地区冬季往往会出现这类低温，因此氢燃料电池重卡也更容易应用。

2.      适用距离

目前换电重卡平均续航里程以200-400km为主，其中200km的续航历程居多；而氢燃料电池重卡目前的平均续航里程在500km-600km之间。因此，换电重卡更适合应用于短途城际的行程：例如城市渣土、物流或者矿区运输等特殊场景，氢燃料重卡适用于中长距离的省际运输。

3.      换电/加注氢气时间

目前，一辆重卡换电的平均时间为3-5分钟，可以进行连续作业；一座重卡换电站平均配备有6-10块电池，一块重卡电池充满电平均需要1.5小时的时间。而氢燃料重卡单次加氢平均时间为10-15分钟，一座加氢站可以同时为4-6辆车同时加氢，全天可满足50-300车次的加氢需求，不过单次加氢过后，储氢罐需要加压，加压时长为10-15分钟。因此，无论是加氢站还是换电站，其充能效率是动态变化的。简单来说，随着车次数量的上升，加氢站的效率将超过换电站。

4.      加氢站/换电站成本

目前，一座加氢站的建设成本约为1000-1500万元，一座换电站的成本约为800-1000万元。从分布上看，目前加氢站主要在五大城市示范区内试点运营，换电站则主要集中于物流港口矿区等场合；从数量上看，目前国内重卡换电有300多座，加氢站有272座（数据截止至今年7月）。

5.      燃料（充电）成本

氢燃料重卡的加注物是高纯度氢气，目前加注均价为35元/kg。以50吨重卡为例，满载百公里耗氢气为8kg，百公里成本为280元；而同样规格的换电重卡满载百公里的能耗为180kwh，国内充电服务价格平均是1.3r/kwh左右，百公里充电成本为234元。因此换电重卡在费用上相较于氢燃料卡车具有一定优势。

分析氢燃料的成本，会发现目前氢燃料的成本主要由制氢、运氢和加氢三方面组成。其中制氢端以工业副产氢、煤制氢和天然气制氢为主，天然气制氢和煤制氢价格较低，当前均价是10-15元/公斤；运氢成本同运输距离密切相关，200km以下高压气态运输成本为8元/kg。因此，氢燃料汽车的运输成本在重工业发达（用煤量大、冶金工业发达）地区比较有优势。

6.      购置成本

以一辆18吨的一汽解放J6L4×2箱式运输车为例，燃油重卡购置价格为20万，换电重卡为71.6万，氢燃料重卡为96.9万；而一辆35吨的重卡，燃油版购置价格为50万左右，换电版为100万，氢燃料版为200万以上。因此，无论是换电重卡还是氢燃料重卡，其普遍推广最大的痛点依然是购置成本问题。

氢燃料重卡和换电重卡趋势分析

在“双碳“的大环境下，燃油重卡作为碳排放的大户，被新能源重卡替代只是时间问题。而新能源重卡中，换电重卡及氢燃料重卡又作为未来主流的趋势。由于二者的动力来源、运输距离和适用场景不同，所以此二者未来将大概率以共存的形式发挥各自的功能。

但是从实践的角度来看，二者面临的核心问题是建设周期的成本过高：一部分是加氢站/换电站的建设成本，一部分是车辆的购置成本。根据科威尔的上市报告，一辆35吨的重卡，燃油版百公里综合成本为528元，换电版为441元，氢燃料版为924元，因此可以遇见换电重卡会在未来2-3年内快速的替代燃油重卡。而到2030年阶段，随着氢燃料重卡综合成本的下降，氢燃料重卡将开始影响换电重卡的的市场份额。