在2022年9月23日的中国新能源汽车发展高层论坛上，东风汽车董事长竺延风说：“我们认为，自主品牌汽车已经打开了加速发展的窗口期，打开了品牌加速向上的窗口期，也打开了国内汽车产业链加速转型升级的窗口期。”近年来，传统车企和国内造车新势力纷纷打造高端产品，加快品牌升级，似乎都在为跨入品牌向上时代摩拳擦掌。

聆英观点

1. 品牌向上并非凭空想象，而是借时机之势和能力之势而上。

2.东风并非人人能借，产品和技术缺一不可。

3.品牌向上需“人和”，应当基于前瞻的战略布局。

1.    品牌向上是借势而上。

l  产业重构为品牌向上提供了“天时”。我国汽车产业整体向电动化、智能化、和共享化的方向迈进，产业转型处于“正当时”阶段。智能网联化是提高汽车产业附加值的重要路线，而新能源汽车作为智能化的理想载体，可以说占据了品牌向上的“天时”。

l  核心技术的切换使得自主品牌具备了“地利”。由于外资在品牌底蕴和发动机、变速箱和底盘三大件的核心技术方面拥有明显的优势，过去中国在燃油车豪华市场一直缺少话语权。行业而新能源的兴起对汽车进行了新一轮洗牌，中国自主品牌已经在新能源汽车三电领域积累了技术和经验，对新能源汽车核心技术的掌握赋予自主品牌与传统豪华品牌竞争的能力。

2.    品牌向上的东风并非人人都能借。

2022年不少车企想借品牌向上的东风直上青云，传统车企致力于打造豪华高端车型，造车新势力也纷纷推进品牌向上。

l  新势力借助品牌向上加速推进转型。理想推出L9（45.98万元），该车型9月销量过万；小鹏G9（30.99万元-46.99万元）预定开始的24小时内销量就达到了22819万辆。以此为代表的国产新势力重视产品力、不断加强技术布局，可谓成功抓住了品牌向上的机遇。

l  传统车企高端产品市场反应惨淡。广汽埃安的AION LX PLUS8月销量仅439台；沃尔沃C40的8月销量为222台，2022年累计销量为337台。

无法借到东风的车企，各自存在产品或技术上的短板。广汽埃安的AION LX PLUS质量和智能化并不比蔚来ES6差，但在配置上并没有满足高端消费者的需求；沃尔沃C40的技术缺乏优势，设计缺乏创新，内饰缺乏科技和豪华感，因而无法获得消费者的认可。

3.    品牌向上的赛道中，谋定而后动方能走远。

品牌向上的根本并不在于“天时地利”，而是在于车企多年的积累和沉淀。前瞻的战略布局是车企完成高端化转型的必要条件。2022年是品牌向上的好时机，但仅凭时机并不能推动车企的成功转型。随波逐流或空喊口号的品牌向上由于缺乏布局或沉淀，不可能打造出能够满足高端消费者需求的产品，无法成功转型；在品牌向上的赛道上，只有提前进行战略布局，积累多年经验才能在东风来临时打造出同时具备产品力和技术的车型，从而获得消费者的青睐。因此，品牌向上是一个长期目标。

总体而言，不管是对于传统车企还是自主品牌，品牌向上都是一条必然又艰难的道路。这条路需要踏实积累，沉淀下来打磨技术和产品力。一款爆款高端产品的背后，必然是品牌多年的规划和坚持，而不是奇迹。