随着小鹏G9和理想L8的相继上市，理想和小鹏的销量争夺战进入白热化。虽说豪华SUV市场不乏竞争者，但同属造车新势力的两家企业难免会被行业和终端消费者拿来诸多比较。

小鹏G9定位大五座中大型豪华SUV，市场售价在30.99-46.99万元；理想L8定位智能豪华中大型SUV（六座中大型豪华SUV），市场售价35.98万元和39.98万元。

理想L8和小鹏G9这两款新车型之于理想和小鹏来说都背负着艰巨的使命。

理想L8可以看作是理想ONE的换代车型，理想ONE是中国品牌30万元以上车型销量的第一名，是2021年国内中大型SUV的销冠，作为换代车型的理想L8是需要接替理想ONE的这一位置成为理想主销量车型。

小鹏G9则维系着小鹏汽车生死存亡，G9是小鹏用来冲刺高端品牌和高端车型的探路石，同时也承担着提升企业销量和利润的重担，如果G9无法达到月均销量破万的话小鹏汽车的元气短期内则难以恢复，甚至难以维系后续的发展。

那么这两款车型是否能顺利完成使命呢？

1. 小鹏G9出师不利，交付较慢，顶配和低配价差大，配置悬殊更大，后续中端用户买账难。

小鹏自成立以来打的就是性价比的牌，推出高端车型也不例外，何小鹏曾说“小鹏G9是50万内最好车型”，就配置而言的确如此，小鹏把自家最先进的技术，都用在了这款车上，但低配款车型基本无缘享受，好技术都堆叠在了高配版，让很多为着亮眼技术想要伸手去够一够的消费者败兴而归，而高端配置不走量是可预见的。

再说到交付情况，截止到10月1日，小鹏G9交付仅184台，很难不让一些需求较为紧急的用户产生退订想法。

整体来看，小鹏G9持续发力的难度较大，初期尝鲜的用户虽多，但同质化竞品接踵而至，给到小鹏G9的红利时间不多。

2. 理想L9、L8、L7打组合拳，用户群体范围更广，增程式混动仍有红利期，未来会受限于各地政府政策。

理想L9于今年6月上市，L8和L7同步于9月30日官宣上市开启预订，这三款车型覆盖了30-50万的受众群体，同时包括了六座和五座，可见理想对于产品力部署上有过人之处。但理想口碑多少会受到理想ONE停产的影响，多少会降低潜在消费群体对理想汽车的信任感。

据悉，从2023年元旦起，上海将取消含增程式在内的插混车辆的绿牌，不再享受免费牌照福利，后续一、二线城市都将陆续推出该政策，所以增程式混动高端车型近两年或仍有红利期，后续中小城市会成为增长口，理想车型往中端消费群体靠拢会成为较好选择。

综上来看，随着消费群体的多样化及升级、整车厂技术迭代速度的加快以及竞争的日益加剧，想要塑造一款长盛不衰的车型已愈发艰难，所以造车企业应该通过产品和服务不断打造品牌整体的影响力，牢牢把握和不断优化核心技术，在这点上新造车企业应该向比亚迪学习。