上汽通用汽车成立于1997年，旗下拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，从2008年到2020年，上汽通用从销量领头羊逐渐下滑到了中游位置，如今更有跌出前八的趋势，其品牌影响力已大不如前，主要原因有几方面：

1.忽视国内市场反应，激进推进三缸机发展策略。

2015年，三缸发动机在中国汽车市场迎来了复兴，通过缩缸的方式能够进一步实现节能减排以满足日益严苛的国家政策要求，同时也能够降低生产成本。但三缸机存在天然的抖动和噪音较大的问题，因此国内大多数消费者对于三缸机持排斥态度。而上汽通用并未顾及消费者的喜恶偏好，依然进行大规模的推广使用，包括别克旗下的英朗、昂科拉，雪佛兰旗下的科鲁泽、科沃兹、创酷、迈锐宝XL等都装配上了三缸机。自上汽通用全面推出三缸机起，旗下相关畅销车型的销量急转直下，别克、雪佛兰八成以上车型出现滞销。

2.以价换量策略加大内耗，品牌力下滑难逆转。

为节省研发成本和时间精力，上汽通用选择用简单粗暴的大降价的方式来挽回失去的市场份额。原本上汽通用旗下的三大品牌都有着各自清晰的定位——别克和雪佛兰互相成就，凯迪拉克拔高品牌形象。

别克车型大幅降价使其与雪佛兰车型价格更加接近，尽管保住了部分别克销量，但是同时也造成了别克品牌形象模糊，雪佛兰销量暴跌的后果。

凯迪拉克作为豪华品牌有更高的溢价，因此降价幅度达到几万甚至十几万元，以至于现在凯迪拉克失去豪华属性，没有降价就无人问津。

如今，国内消费者购车趋于理性，在电气化汽车时代，合资车正在失去曾经的品牌溢价能力，仅靠一味的降价而不去贴近新的消费者需求，显然是无法打动市场的。

3.本土化新能源战略推动迟缓，掉队危机感不强。

早在2008年，国内还没有造车新势力的时候，上汽通用就提出了“绿动未来”战略，从时间上来说，通用汽车布局新能源领域是领先的，但始终未有大的进展，其原因是上汽通用作为一家合资企业，其“海外研发，国内生产”的模式已经跟不上国内汽车市场的发展速度了。

2015年，上汽通用新发布了2020战略：在新能源领域，未来五年将推出超过10款新能源新品，且每年推出1款国产混合动力车，覆盖从弱混到强混，非插电到插电式的全类型新能源产品。

实际上，直到2020年2月，雪佛兰品牌的首款纯电产品畅巡才正式上市，同年9月，别克微蓝6插电混动正式上市，10月别克微蓝7纯电SUV正式上市，与原计划目标相差甚远。而彼时的特斯拉销量已经接近50万辆。

2021年上汽通用新能源产品销量占比仅为2%，可见通用汽车并未在纯电产品的推广上下太多功夫，还在依靠燃油车市场的存量安心度日。

随着汽车电气化趋势不可阻挡成为车企共识，通用也做了相应的战略升级，计划到 2025 年将在电动车汽车和自动驾驶领域投资350亿美元。到2025年将在全球推出超过30款电动车。通用汽车的“终极目标”是在2035年实现所有新款车型的电气化。可见通用汽车在全球All in电动汽车的决心。上汽通用在未来的中国乘用车市场上仍然有实现成功转型、提升销量业绩的机会点：

1.构建完备新能源体系，本土化研发、制造能力提升。

随着2021年泛亚新能源试验大楼、广德电池安全试验室以及奥特能超级工厂的相继启用投产，在研发方面,上汽通用目前已形成1个泛亚、2个园区、3个分中心、4个试验基地的整体业务,上汽通用汽车已具备从技术研发、试验验证、生产制造到本土采购全链路的新能源完整体系能力。例如选定的奥特能电芯，就是通用携手泛亚汽车技术中心与本土一流供应商共同研发的成果。

2.借奥特能平台有利于施行车海战术、体现规模经济效应。

奥特能电动车平台汇集了通用汽车超过25年的电气化经验和前瞻技术，是通用汽车全面电动化的基石。奥特能平台续航里程、快充速度、能量密度均处于第一梯队，安全和整车的高强度钢配合度较好，同时具备高灵活性的特点。

针对中国市场，奥特能平台准备了7种不同的驱动组合方案，加上高自由度的模块化平台，至2025年，基于奥特能平台打造的国产新能源车可达10款以上，并能够涉及轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场。未来几年，上汽通用庞大的汽车体量若大部分实现电气化转型，无疑能够获得较大的规模效应优势，足以对特斯拉及国内新势力产生不小的威胁。