据悉，9月1日理想汽车宣布理想ONE车型降价两万并停产，因此还引发了不少车主的强烈抗议。

车型停产对现有车主而言存在后期维修困难、汽车贬值等多个问题，对于汽车品牌方而言也会存在因大量投诉引发的客户口碑下降、降价销售导致汽车利润率下降等负面影响。理想汽车自成立起一直到2022年6月份，三年多的时间里仅有理想ONE一款车型，但就是凭着这一款车型，理想汽车成为了新造车势力中头部企业，更是仅凭着这一款车型于2021年及2022年上半年取得了不斐的成绩，截至今年8月，理想ONE产量已突破20万辆，累计交付达到19.5万辆。如此热卖的车型理想汽车为何会在短短三年多的时间里停产呢？我们来探究一下其背后的逻辑。

（一）内因：新旧产品无法共存，“立新”必须“破旧”

汽车作为高科技密集型产品，技术更迭速度极快，理想ONE从面世到现在已有三年多时间，每年新款理想ONE上市虽有部分升级，但配置上未有实质性的进展突破。从销量上来看，2021年11月份销量破万，从那以后除个别月份基本上能将优势保持在单月销量1万以上，但却一直未突破1.5万。

从上述数据我们可以看出，理想汽车凭借理想ONE实现销量的再一次大涨已不可能，新品的上市已迫在眉睫。

2022年6月已上市的L9以及将在11月份上市的L8无疑会挑起实现销量突破的大梁。从定位上来看，理想L9面向的是更高端的用户群体，定价在40万以上，完全将自己置身在了豪华车行列；从配置上看，L9继承了理想ONE的优势，同时采用全栈自研系统，智能化程度进一步提升，硬件支持 L4级别自动驾驶，续航里程提升至1315KM，在配置上比理想ONE提升了几个档次。即将上市的L8跟理想ONE的定位相似，价位相似，不过在设计上遵循的是更高阶层理想L9的理念，背书是全新的，新的设计、新的科技感、新的定位和新的供应链，同时相比于理想ONE的1.2T三缸发动机，在稳定性、动力表现、油耗几个层面来说，都要更强一些。

由上可以看出，后续一旦理想L8上市，理想ONE即便不停产，也必将面临销量惨淡的境地。而且理想L9与L8均为全新平台X打造，从节约人力及财力的角度上来看理想ONE对应平台也必将面临淘汰。

（一）外因：竞品不断涌现，“一招鲜吃遍天”的红利期已过

一直以来，虽然理想汽车的产品比较单一，仅拥有理想ONE这一长期热销款，但靠着增程式车型的技术优势和满足家庭用车多方面需求的“奶爸神车”定位，理想汽车在销量方面也长期处于“前三甲”位置。

理想的成功试水也让其他车企看到了增程式电动车的商机，多家车企纷纷入局。日前，东风推出岚图FREE增程式版本、华为与赛力斯共同打造的品牌AITO旗下问界M5主打增程式路线、哪吒汽车的首款轿车哪吒S将提供增程式版本、造车行业新入局者自游家汽车，也选择首款车型自游家NV提供纯电和增程式两种动力版本。而这些车型都是在理想ONE之后上市，配置上实施精准打击和优化，价位上却比理想ONE更划算，使得先驱者的销量一再面临被超越的风险。

综上来看，在内外夹击的情况下，理想ONE难逃被淘汰的命运。但新品牌想要建立起自己的口碑着实不易，对于初期的粉丝和用户更应用心对待，做好过渡期用户的维护和安抚工作，这样才能为品牌影响力的提升加成，也能为后续车型的销量做好铺垫。