9月23日下午，小鹏汽车官方宣布，调整小鹏G9的车型配置和价格。此时，距离小鹏G9上市刚刚过去两天。上市两天降价增配，小鹏此举可谓创下中国汽车市场新车上市后调价最快的记录。

1. 小鹏G9为何刚上市就降价？

此次降价根源在于用户体验受损，先是核心卖点的配置几乎全是选配，消费者不额外花钱就无法获得，甚至低配车型想加钱获取某些配置都没有资格；再是产品配置混乱、选择难度大、选择成本高，像是在玩文字游戏，目的是引导消费者买顶配。这两点给“鹏友”带来极其不好的体验，导致不少消费者选择取消预订订单。

而对于小鹏而言，G9的上市有着极其重要的战略意义，是小鹏冲击40万+高端车型的敲门砖，是小鹏尝试“品牌向上”的探路石，如果G9失败其损失远不止是销量和利润方面的，还意味着小鹏在两年内都很难真正迈进高端品牌大门。

2. 车企为何奋力寻求“品牌向上”？

通过对新造车企业的分析我们不难发现，他们的发展之路大致可分为两种类型：一种是逐级降级，比如特斯拉、蔚来、理想这样的品牌，出手就是中高端车型，在市场层面形成高端品牌的“印象”，然后向中低端车型进发，那么这些中低端产品就是高端品牌的中低端产品。

一种是逐次升级，比如小鹏、零跑、哪吒这样的品牌，他们最初打的是性价比，首款车型价位均在20W以内，即便后期部署高端车型，在消费者眼里只能算得上是中低端品牌里的高价位车型，却算不上高端品牌。

对于逐次升级的车企来说，寻求”品牌向上“一方面来源于外部大环境的压力，随着我国经济实力的增长，车市消费升级成为趋势，豪华车市场份额不断上升，而中低端市场自主品牌汽车市场份额越来越低；另一方面来源于企业内部压力，除去塑造高端品牌形象、提升品牌价值度和影响力之外，还迫于企业资金和利润亟待提升和长久发展的生存压力。

3. 车企“品牌向上”阻力在哪儿？

自主品牌的崛起之路从2016年吉利和长城汽车的高端品牌发布就已开启，随后一汽、北汽、上汽、广汽、吉利、长城、长安、奇瑞等主流自主车企和造车新势力的高端新品牌也相继发布，但真正能”品牌向上“冲击成功的车型却寥寥，原因有以下三点：

1）车市竞争趋于白热化，消费者可选择的品牌及车型增加；

新能源的发展给了本土主机厂弯道超车的机会，不只是大量造车新势力的闯入，传统OEM也在不断打造新的品牌，以期借着新能源的东风真正塑造旗下高端品牌和车型，但前所未有的机遇也给整车厂带来前所未有的竞争压力，一旦车企对于新品牌和新车型的定位不准确、配置性能无法满足目标群体的需求、定价策略有问题的话很可能面临的就是惨败。市场给到车企试错的机会越来越少，车企试错的成本也越来越高。

2）品牌最初的定位很难在消费者心目中快速转变；

车企最初的品牌定位一旦在消费者心目中扎根就很难拔除，这也就是为什么多数本土OEM冲击高端品牌都会设立新品牌甚至强强联手的原因。”立新破旧”的法子虽然可以打造一个全新品牌，但想要快速被消费者认知并接受却不是一件容易的事情，特别是面对日益理性的消费群体。

3）技术研发和产品力仍有待提升。

目前很多主机厂都将技术研发能力和产品力的提升作为企业生存发展的重中之重，本土OEM也不例外，已有不少开始走向了全栈自研的道路，但整车制造是绝对的高科技领域，它需要长久的技术沉淀和积累，非一朝一夕可以实现。传统本土OEM早前对技术重视者少，更多的是把整车制造当成组装拼接，而新兴的造车企业又缺乏足够的技术累积，导致新车型发布后问题也接踵而至，消费者对于新车型往往是乘兴而来败兴而归。

透过此次小鹏对G9的降价可以看出，本土OEM“品牌向上”任重而道远，只有切实以“用户为本”，加强技术研发和产品力才是生存发展之道，也才能不断提升品牌影响力和美誉度，真正实现高端化。