1.2T高功率增程器

• 针对增城工况全新开发。

• 由理想与德尔福、AVL共同研发的，可实现620km的增程电动续行，且能源补给方便。
  

轻量化发电机

• 高功率质量比的特点。

• 由联合电子提供的同步电机，峰值功率为100 kW，峰值转矩为100 N·m。

双电机四驱

• 功率240kW/326Ps,扭矩530N·m。

• 前驱动电机：采用的是联合电子提供的永磁式驱动电机。

• 后驱动电机采用：博格华纳的eDM电驱动桥。

轻量化发电机

• 高功率质量比的特点。

• 由联合电子提供的同步电机，峰值功率为100 kW，峰值转矩为100 N·m。

动力电池组及BMS电池管理系统

• 总电量40.5kWh，可用电量37.2kWh。

• 采用高强度防护梁与高强度铝合金外壳组成的双重保护结构。

• 常规增程状态下，动力电池SOC（State ofcharge，荷电状态）降至70%时增程发动机起动发电。

• 采用快充时，0.5 h可以达到80% SOC，采用慢充时6h可以充满。

电控系统：汇川动力

• 采用汇川动力。
  

电池包

• 宁德时代负责电芯和PACK设计，采用355V/110 Ah的CATL/NCM523三元锂电芯（水冷），电池容量为40.5 kWh，能量密度为170 Wh/kg，续行里程可达180 km。
  

理想ONE增程式动力系统4种工作模式：

通过增加“增程器”的小型辅助发电机组，用于在动力电池电量不足时为动力电池进行充电。

纯电模式

动力电池组输出电能，驱动电机带动车辆行驶，直到动力电池的电量达到相应模式的阈值，比如动力电池电量达到纯电模式30%或增程模式70%前的输出状态。

匀速行驶模式

在增程匀速行驶模式下，电能由增程器通过发电机直接输出给驱动电机，驱动车辆行驶。此时电耗在所有低于增程器最优有效功率的情况下，不需要给动力电池补电。

急速行驶模式

在急加速时，由增程器通过发电机输出稳定功率，而动力电池也通过相应放电倍率放电，两者同时为驱动电机供电。

匀速补电模式

在车辆回到匀速行驶后，继续由增程器通过发电机直接输出电量给驱动电机，驱动车辆行驶，同时，也由增程器通过发电机对动力电池进行补电，让动力电池电量回到模式阈值电量。

理想汽车高压快充平台布局：

理想汽车同步针对该方向做相关技术储备，核心是实现短时间快速充电的800V超高压快充技术难点的解决和产品落地。理想自身技术研发主要集中在以下四个维度，基本覆盖核心技术难点：

• 4C倍率电池（与供应商协同开发）

• 高效电驱动动力总成， 核心是SiC技术应用。

• 热管理系统

• 400KW大功率充电网络

新能源车企800V布局：

行业预测2022-2023年是普通400V慢充转向800V超高压快充产业化落地的起点，各大车企加速布局。

理想汽车-智能化核心规划：

电子电器架构

未来变化趋势三大方向包括中心计算化、数据网关 卫星化以及能源网关卫星化，理想汽车也要朝域控制器集中方向发展。

操作系统

截至2021年，OS系统只针对自动驾驶领域，后续智能座舱等会陆续打通覆盖。自研Li OS的核心原因在于理想要建立完整的面向服务的SOA架构，需要软件全面自研打通，从操作系统到中间件到上层应用的模块均保证条理清晰，因此每个部分的核心Kernel必须全栈掌握。

智能驾驶硬件，芯片维度

截至2021年，理想汽车处于从1到10事业起步的发展阶段，选择自研芯片性价比较低，因为会延迟自身产品的推出节奏；硬件会预留所有的扩展接口，便于后续全套升级。

理想汽车LEEA电子电器架构平台：

布局车载高算力平台匹配整车LEEA平台发展。从分布式->域控制器式->中央计算+区域控制式发展迭代。

理想ONE传统分布式架构

基于智能座舱控制器和ADAS控制器。

理想L9域控制器架构

整车分为三个控制域：中央控制域（包含动力、车身和部分底盘的功能），基于自动驾驶控制域（英伟达Orion*2）和智能座舱控制器（8155*2）进行开发，实现车身控制单元（BCM）和中央网关的融合。

中央计算平台+区域控制架构

用于明年上市的800V纯电平台新车型，目标是中心计算化和硬件抽象化，实现计算中心化、数据和能源Zonal的系统。

理想汽车自动驾驶：

由“成熟但封闭”走向“开放且共赢”：理想汽车车型全系标配高算力芯片+高精度传感器，保证数据搜集强化软件算法迭代。

2019.04首款量产车理想ONE上市

• 采用Mobileye Q4芯片

• 2020款采用Mobileye Q4芯片和其打包的全套视觉传感器融合算法，紧跟ADAS发展阶段。

• 为避免与Mobileye全封闭式的合作中的被动问题，理想同步在ONE上装有自己的前向摄像头，用于数据采集训练和算法开发，与地平线同步成长。
  

2021款理想ONE上市

• 2021款车型搭载两颗地平线全新征程3系列芯片，开启自身脱离Mobileye“黑盒子”。

• 实现感知融合—决策控制—执行的算法全自研。
  

2022理想L9 SUV

• 理想L9 SUV上，搭载英伟达于2022年量产的7nm&200Tops高算力Orin自动驾驶芯片。

• 目前理想由英伟达提供芯片，德赛西威完成基于芯片的自动驾驶域控制器。

• 理想自身，负责所有自动驾驶的程序设计和算法逻辑的设定。

2023/2024 4+中型SUV/紧凑型SUV

• 通过与英伟达的合作直通 L4/L5 级别硬件配置，实现开放/ 可移植/可拓展的结合；并在此基础上真正实现自身软件算法的全闭环迭代，提升用户的体验。
  

理想汽车自动驾驶功能对比：

理想汽车理想同学语音交互系统：

理想同学为车内交互提供全面解决方案，自然语言处 理算法更加准确分析人声，提升系统交互质量。

连续对话

• 理想L9 SUV上，搭载英伟达于2022年量产的7nm&200Tops高算力Orin自动驾驶芯片。

• 目前理想由英伟达提供芯片，德赛西威完成基于芯片的自动驾驶域控制器。

• 理想自身，负责所有自动驾驶的程序设计和算法逻辑的设定。

可见即可说

• 用户在使用理想同学时，不需要记住特定的指令，看到什么说什么即可。

• 目前理想同学2.2版本支持可见即可说的应用只包括QQ音乐、喜马拉雅、蓝牙电话和车辆中心。
  

四音区锁定

• 可以让全车任一位置的成员进行语音控制。

• 支持除主驾之外任意一个音区的识别关闭。

• 与车辆驾控相关的功能上，只有主驾驶音区可以操作。

跨音区上下文对话

• 可以短期记忆上条指令内容的“上下文对话”功能。

• 其他音区的乘客，也能承接指令，比如“副驾也要”、“我也要”等自然语言将同样的指令复制到对应位置。

理想汽车OTA升级：