6月16日，蔚来汽车董事长李斌公开表示，蔚来已经与合肥签署新桥工厂二期协议，并为蔚来售价20万级的大众品牌车型提供了年产50万辆的产能准备。按照蔚来的计划，新品牌ALPS会在2024年下半年开启交付。

聆英观点

蔚来最早建立的服务品质第一打造高端品牌的形象，正在因为乏力的销量和持续的利润亏损，而走上品牌与产品多元化的道路，缺乏战略一致性，在这眼下是赌博而非是清晰的战略延伸。

蔚来布局新能源中低端市场分析：

从市场表现看，蔚来已经逐渐在高端电动车领域站稳脚跟，在40万元以上的高端纯电市场蔚来渗透率达到了22.5%。但40万元的区间始终不是消费的主力军，在30万+的区间里，蔚来推出的ET5主打较低端的市场，但是30万的区间不仅竞争对手众多，关键其迟迟没有交付，蔚来的主动权也在慢慢丧失。

蔚来定位高端品牌，经过多年经营，其高端定位已得到广泛认可，如果以蔚来的品牌去做中低端的车型，那么蔚来苦心经营的高端形象将会被打破。在这样的背景下，蔚来放下“身段”，创立一个更加亲民的新品牌，主打20万-30万元的市场，实现盈利和抢占市场的目的，不失为一个好的选择。

2.蔚来新品牌相比蔚来价格下降，主打20-30万元的新能源车市场，整体销量将会上升，但是新品牌也将会对蔚来自身的销量产生不利影响。

根据乘联会最新销量数据显示，5月国内新能源乘用车零售销量为36万辆，同比大涨91.2%，环比增长27.3%，1-5月份零售销量171.2万辆，同比增长119.5%。5月国内新能源汽车零售渗透率达到了26.6%，相比去年同期11.6%的渗透率提升15个百分点。

这其中40万元及以上新能源汽车占总新能源汽车销量的5%，随着售价降低销量提升，20-30万元的新能源汽车占总销量的21%。可见随着价格降低，消费者对于新能源汽车的接受度更高，销量也越高，契合了蔚来发展中低端市场的需要。

从蔚来新品牌的产品层面上看，根据蔚来的规划，这个新品牌的车型将在2024年下半年推出，将基于蔚来的NT3.0平台打造，其最大的亮点将搭载蔚来自己生产的电池，支持可换电的架构与800V高压快充技术。产品层面已经具备与比亚迪汉、小鹏P7、Model 3等明星车型竞争的底气。

当然，蔚来在用户运营服务方面是非常出色的。根据蔚来财报显示，其在一季度销售、一般及管理费用上花费20.148亿元，而小鹏为16.4亿元，理想为12.0亿元，对此蔚来解释称，主要“由于销售及服务职能人员成本增加，销售与服务网络扩展的增加所致”，蔚来优秀服务的口碑将带给新品牌带来衍生性的优势。

良好的市场，不俗的产品力加上优秀的服务，蔚来新品牌可以预见随着价格的下探，销量将实现上升。不过对于新品牌，优秀的服务和成本之间蔚来该如何取舍，新品牌会不会成为蔚来的利润增长点依然是个未知数。

同时，蔚来为了保证新品牌的产品竞争力和成本控制，很大可能将会采用目前现有车型的平台来打造，其中最有可能的是目前的ET5。这样的做法无疑会伤害蔚来目前高端的定位，对蔚来自身的销量产生不利的影响。

3.蔚来新品牌相较蔚来销量会上升，但是距离蔚来50万的产能目标还有很长的距离。 

2021年，20-30万元的新能源汽车总销量为60.7万辆，对比2020年的27.4万辆，销量增长为121.5%，从2022年第一季度的数据来看，将持续这样的高增速增长。根据2021年10月摩根大通的预测，2025年中国国内新能源汽车销量将达到1000万辆，根据现有的消费结构推测，20-30万元新能源汽车销量占总量的20%左右，也就意味着对于蔚来的新品牌而言，2024年下半年开始交付时，其面对的市场容量大约在200万辆左右，而与50万的目标产能相对应的是25%的市占率，这无疑这是相当困难的。

另一方面，蔚来目前还饱受供应链困扰。3月上海疫情爆发之初，李斌便公开发文，“受长春、河北疫情的影响零件断供，又遭遇上海、江苏等地疫情反复，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”直到4月14日，供应链略有恢复之后，蔚来汽车合肥基地的生产才得以逐步恢复。进军20-30万元市场也意味着对供应链与产能的要求进一步提高，而50万的产能对于蔚来的供应链而言，无疑提出了极大的考验。无论从市场容量还是供应链上的考虑，毫无疑问，蔚来新品牌距离50万产能的目标还有很长的距离。