图1：投诉内容

2. Flyme只能短期解决目前吉利软件系统问题，长期生态打造能力不足

魅族出货量从巅峰时的两千万台下降至一百万台左右，市场份额仅为0.1%。但保留下来的Flyme系统对于吉利来说具有价值。Flyme操作系统基于安卓系统定制，一直被公认为是最优秀的手机操作系统之一，最大的优点就是不卡顿，此外功能全面、操作简便。但由于魅族核心成员的相继离职，系统优化工作尚未完成。但仅对于吉利优化车机系统，实现多屏互联，智能座舱的升级而言，收购魅族可以解决目前系统卡顿等一系列问题，但对于长期软件生态系统的打造，魅族相比较小米，华为、苹果等头部厂商，显然差距十分明显。

图2：魅族手机

3. 吉利收购目的在于压缩成本，防止丢失软件开发主导权

吉利的成本控制能力非常出色，低价收购魅族可以使吉利利益最大化：同期的oppo、vivo在手机市场表现依旧出色，同时两家手机厂商也与多家车企合作，共同开发智能座舱系统，对于吉利来说已失去先机。

在软件定义汽车的行业趋势下，像华为这样的超级玩家通过全栈式解决方案摄取车企“灵魂”，将整车厂变为代工厂，这对于吉利来说是不能接受的。吉利通过外部收购逐步自建软件核心能力，防止日后丧失主动权。

4.生态圈融合带来的业务增长点促使企业跨界融合

特斯凭借电池制造的技术优势、星链系统高速互联网接入服务、手机与汽车产生互联的三项条件因素进军手机行业，目的在形成万物互联的终端数字空间。在马斯克的产品蓝图里，自有手机操作系统可以成为特斯拉汽车，星链系统的连接点，用户可以使用手机更好的实现万物互联，而不是依靠安卓和IOS里的APP，因为系统内置模组的稳定性和优化程度是高于APP的，同样可以将核心技术掌握在自己手中。

手机作为万物互联的移动接口，汽车作为智能终端的数字空间，形成万物互联需要手机和企业两大产业的不断融合。在国内市场，除了小米、华为，oppo、vivo等厂商也在积极布局，vivo 智慧车载平台支持用户将 vivo 手机作为车钥匙使用，通过 NFC 解锁车辆。而随着 vivo 与车企合作的推进，“近场控制”的功能也将大规模落地，如远程预热车辆、启动空调、Jovi 语音、车机投屏、找停车位置，监控车辆信息并开启危险预警等。不管是手机厂商造车，还是汽车企业造手机，对于行业而言是万物互联趋势所致，对于各企业而言是生存手段的不断演进。

对于智能座舱领域：据ICVTank预测，中国的智能座舱市场将在2025年达到1030亿的规模，按增长速度未来中国或将成为全球最大智能座舱市场。对于吉利而言，不仅需要外部多方融合，更需要具备核心技术的自我迭代。

图3：吉利智能座舱

5.软件定义汽车，更应注重硬件核心技术

华为问界M7发布会上，余承东表示鸿蒙系统可以将几百万手机应用载入车机系统中，众多车企也在智能座舱的娱乐性上增加营销卖点。但汽车的第一属性在于安全性、操控性、机械化品质；而操控性和可靠性是新势力造车的短板；从业务营收上来说，软件开发迭代带来的收入固然可观，但是会使众多车企短时间忽视对硬件核心技术的掌握和开发。长期来看，要想成为一家具有核心竞争力的车企，硬件的核心开发包括机械设计能力必须重视。