2022.07.11 大众汽车因软件问题延误发布新车型

据媒体报道，由于软件开发延迟，大众汽车公司（Volkswagen AG）旗下品牌奥迪、保时捷、宾利将晚于预期推出一些新车型，包括奥迪Artemis电动汽车系列，将比预期晚很多时间上市。大众的超豪华品牌宾利可能无法按计划在2030年实现全电动化，而保时捷Macan和奥迪Q6 e-tron原来都定于2023年上市也可能面临推迟。

1. 汽车产业向软件定义汽车转型的难度和挑战颇大，主机厂需要根据自身资金实力、研发实力、产品战略规划、与供应商联系紧密程度等多方面因素快速选择合适的软件转型路径。

2. 车企在中国市场面临尤为激烈的竞争格局，在软件资源禀赋不完备的情况下，主机厂应选择与技术优势明显的第三方合作，加速完成智能化汽车产品矩阵布局获取消费者品牌认同，同时逐步自研，最终延伸全栈式软件开发能力。

3. CARIAD发展进度不及预期，大众软件开发包袱过于沉重，或将与适配度高的软件供应商联合分工，在软件低附加值等领域引入第三方。

1. 软件定义汽车成为全球共识，大众转型力度最大。

在汽车硬件标准化趋势下，汽车软件开始成为车企打造差异化的核心要素。2021年，德美日世界主流传统汽车巨头纷纷推出了自己的软件战略。

目前，主机厂软件战略大致可分为三类：第一类，延续传统与Tier 1深度绑定；第二类，与科技公司、互联网公司等软件企业展开合作，例如上汽与斑马智行合作推出搭载 Alios 系统的荣威、名爵等十多款车型；第三类，自主研发，新势力中的特斯拉采用的应用软件、操作系统、AI芯片以及车载中央计算平台全部高度自研，带动了车企垂直整合的新趋势。

大众巨资成立 CARIAD 公司，将软件研发团队从集团内部独立出来，并自研操作系统VW.OS等底层软件基础设施，今年4月28日，CARIAD在中国成立子公司，可见大众期望在软件转型上领先其他传统主机厂的决心以及对中国市场的重视。

2. 主机厂配置自研软件有利于提升产品力、降本增利。

大众部署软件自研战略最主要的原因是对于未来汽车核心竞争力的自主把控。智能化转型依靠的是数字化，随着汽车硬件的标准化，不同车型将会配备相同的硬件，软件是车企打造差异化的核心，核心技术必然要掌握在自己手中。

从盈利上说，一方面，自研意味着自主可控程度高，避免了与供应商之间的摩擦、冲突，可以大幅简化软件开发流程，从而降低成本。另一方面，软件全栈自研、深度自研能够形成数据采集-训练学习-部署的数据闭环，为新车的研发以及已推车型的后续升级提供更多数据支持，同时，车企能够更加了解车辆状态以及用户需求，通过增加 OTA 频率等方式提升用户体验、获取更多后市场盈利机会。

3. 大众软件转型步伐过大，或低估软件自研难度及业务影响。

传统车企在软件方面前期技术积累少，意味着软件转型研发投入之大。软件端未来收入规模尚不明晰，大众巨额的资金投入与未来相应收入的不确定性，以及多款车型的延迟上市构成了较大现金流压力。

同时，大众因软件研发周期长而拖缓多个品牌新车发布进度，这意味着失去抢占市场的先机。尤其是在中国，面临众多造车新势力和传统车企智能汽车的夹击，快速渗透市场抢占份额以及积累用户的品牌认同感是关系车企未来生存和发展的关键。大众坚持软件自研路线而舍弃奥迪、保时捷、宾利等高端豪华品牌在智能汽车领域的快速入局机会显得步伐过大。