7月12日，智己汽车正式宣告“原石谷”全面开放，将全球首创的用户数据权益计划落地！ 

聆英观点

智能电动车时代，用户的需求正从功能式消费转变为体验式、互动式消费，智己以“原石谷”的玩法的方式让车企和用户之间更紧密的融合，实现技术与理念的跃迁。

对于智己而言：利用用户数据进行迭代升级，形成车企与用户间的良性互动，同时逆向筛选出真正对车企高价值的用户，增加用户粘性，带来持续的现金流。

对于用户而言：收集原石可以带来公司成长的红利以及车企各项服务的权益，同时也是自我数据价值的被认可。如何让用户、数据、车企三者之间形成良性的可持续循环值得所有主机厂思考。

1. 原石谷计划是什么？

“原石” 是智己汽车用区块链技术确权的用户数据权益凭证，根据已公布的信息，智己汽车由上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团联合打造，注册资本 100 亿元，以 4.9% 企业创始价值的增长权益来背书 3 亿枚 “原石” 的价值。

而车主获取原石的方式有两种，第一种是里程式开采，占比为70%，总计2.1亿枚原石，获取方式可以简单理解为“开车挖矿”，即车主认证并签署《数据权益协议》后，会将用户的行驶里程数计入数据池中，具体规则如下：原石将每 10 分钟掉落一批，每天共掉落 144 批，每批掉落 500 枚（第一个四年）。按照原石链的运行规律，原石总量不会增加，且原石掉落数量每四年减半。原石分配以车辆的有效行驶里程数据作为最重要的输入。

第二种方式是养成式开采，即车主参与社区活动，对于社区贡献的价值以原石进行回馈。用户获取到的原石，可以用于兑换激光雷达、软硬件升级、智享服务、限定精品和数字藏品等服务。

原石计划最大的突破是：车企真正认可用户数据的价值，并愿意为这些数据和用户分享利益。

2. 用户：带来公司成长的分红和产品的软硬件迭代。

原石不同于其他车企的积分制度，原石具有真实股权收益作为价值背书，总权益为天使轮融资的100亿中的4.9%，每一位智己用户都将成为公司发展道路上共创者，其所持原石价值会伴随公司的成长而升值。

其次原石可用于兑换产品的软硬件迭代，根据目前智己已有的方案，可使用不超过6800枚原石和一万元现金升级激光雷达融合智驾系统，未来则会逐渐开放软硬件升级、智享服务、限定精品、数字藏品和限定体验活动等兑换。

3. 智己汽车：同用户共赢，合法合规获取用户数据驱动智能化迭代。

用户购车后 “使用量” 和 “使用数据” 在当下的的一个直观用途，就是对汽车智能系统的持续迭代优化，尤其是自动驾驶部分。而这些数据的所有权和安全性问题却日益突出。在7月5日《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》中明确指出智能网联汽车相关企业应当制定数据安全管理制度和隐私保护方案。

正如智己汽车数字创新总监钱刚说的：我们到了需要对用户数据进行价值度量和确权的时代拐点。当下用户隐私数据被整车厂自由获取是行业通识，而原石计划很好的解决了数据确权的痛点，让用户产生的数据度量为相应的权益，回馈用户本身；而智己也合法合规的获得用户数据，以此不断更新迭代智能化系统，形成良性循环。

4. 智己汽车：逆向筛选高价值客户，实现车企持续性收入。

长期来看，当L5级别的自动驾驶落地，当人们在车内解放双手，当汽车真正成为“移动第三空间”，我们会放下手机，在车内的大屏上追剧、打游戏、刷抖音时，智能座舱将成为我们进入互联网的第一入口。但是不同用户对于车企的价值是不一样的，一个每天开4公里和一个每天开80公里的人，显然后者更有价值。

智己汽车的 “原石谷” 计划，对于每天行驶里程足够长的用户，是最具吸引力的。这是一种对车主的 “逆向筛选”，通过“原石” 这样的定向优惠，筛选出使用里程足够长的潜在用户，这部分用户对于汽车具备更大的需求。

今天，用户的需求正从功能式消费转变为体验式、互动式消费，诸如智己的DLP 光迹投影大灯、Carlog 亿级像素车载摄像等，未来这些智能汽车在行驶之外的可能性，都将成为新的付费项目，车企的收入不再是一次性的现金流，而是不断为用户提供个性化服务过程中持续的现金流，而这很大程度上依赖于“原石计划”对那些长时间使用的高价值用户的筛选。

5. 智己“原石计划”对其他车企的启示

• 用户的数据的度量与确权已到了时代拐点，未来对于用户数据的安全性和保密性的要求将大大增加，车企应及时建立同用户之间关于用户数据使用权限的合作模式。

• 未来数据是最贵的资产，用户数据的多少决定了产品迭代的速度和质量。车企想要在用户数据、车企、用户三端建立良好的循环、构建可持续的生态体系，必须将三者建立利益链，智己提供了汽车公司在数字化转型和用户运营上的新范本。

• 目前国内的车企并未完全充分有效的利用用户数据，在AI算法和商业模式迭代方面，不管是新造车势力还是传统造车势力都不具备核心竞争优势，车企在努力收集大量的用户数据后，却没有被优秀的团队进行分拣、运算、优化，同时车企之间也缺乏协同。未来车企间的竞争力将很大一部分转移至车企在用户数据方面的应用能力。

• 汽车正在向移动的第三空间演进，因此汽车将逐渐成为互联网的第一入口，未来车企的收入结构将大大丰富，如何把握车企的高价值用户，智己也提供了很好的解决路径。