比亚迪于7月4日成立了比亚迪汽车日本有限公司。7月21日，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相“元PLUS”、“海豚”和“海豹”三款车型, 预计分别于2023年年中和下半年发售。

日本汽车销售协会联合会和全国轻型汽车协会联合会日前发布的数据显示，2022年上半年，日本国内新车销量（含轻型汽车）降至约208.62万辆，较上年同期减少15%，创下自2011年上半年（约191.9万辆）以来的最低水平。日本在2021年新能源汽车销售总量为4.5万台，占比仅有1%。

聆英观点

1. 比亚迪进军日本市场可谓剑走偏锋，日本汽车市场具有强劲的消费力，每年销量达到500万，是仅次于中国、美国的第三大市场。结合新能源汽车行业起步较晚，日本市场具有广阔的增量空间。

2. 日本由于其民族特性，是相对封闭保守的消费群体。至今，日本市场的销量排名前十的车企，没有一家是来自海外。之前有众多的国际型车企都在日本做过尝试，都陆续退出日本市场。即使奔驰、宝马，都很少有大量的销售。从消费特征看，日本消费者相对务实，拒绝奢侈浪费，对品牌的忠诚度较低，反而对性价比趋之若鹜。

3. 日本政府很少推动电动车的发展，而是选择氢能作为主要发展方向。所有日本的汽车产业政策，都是依据丰田、日产、本田等车企联合作出的策略，日本又是缺少锂电资源的国度，因此往氢能发展成为必然。

4. 比亚迪先期已经通过销售K9电动大巴在日本收获不俗的业绩，目前，比亚迪纯电客车在日本电动巴士市场占有率已达70%，因此对于乘用车登陆日本市场也充满信心。作为一家立志成为国际型车企的比亚迪来说，找到一个全球市场突破口尤其重要。

5. 比亚迪需要先解决电动车是否能被消费者接受的问题。尽管比亚迪刀片电池号称是最安全的动力电池，但仍会不时有车辆自燃的安全事故产生。日本消费者是对产品最苛刻的群体之一，比亚迪在车辆安全上需要花费较长时间。

6. 比亚迪需要面对日本政府等各项政策的围剿。从日本官方口径看，日本国家是不乐意往电动车行业方向发展的，加上日本与中国的贸易紧张关系，很可能在进口中国汽车方面提出种种阻挠，例如不平等关税政策，不提供补贴政策等。

7. 汽车在发达国家相比较中国的售价，都是较低的量级。在日本销售，比亚迪将面临更低的市场价格，以致进一步压缩比亚迪的利润空间。对本就是1.8%的净利率的比亚迪来说，有较大亏损的风险。