4月18日，据外媒报道，宝马CEO奥利弗·齐普斯（Oliver Zipse）承诺，从内燃机向电动汽车转型的过程中，不会裁减任何一名员工。他表示，“我们的慕尼黑工厂可能在这十年里完全转型电动汽车生产，不会有任何人失去工作，同时还会培训全球在岗的员工”。

3月16日，宝马举办财报业绩会，宣布电动化进程提速：2022年内，量产及试生产纯电动车型将达15款；基于全新架构的“新世纪”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。

聆英观点

汽车行业电动化、智能化的加速发展改变了汽车行业人才需求结构。研发端人才需求集中在系统、软件及算法工程师等IT、通讯、电化学、材料等领域的跨界人才；生产端一方面由于电动汽车发动机生产工序更为简单，未来需要的技术员工数量将会减少，另一方面对于技术人才的能力需求也产生了变化。因此传统企业既面临人才流失严重，热门岗位一将难求的难题，同时也需解决现有人员数量结构优化，传统专业人才发展受阻的问题。宝马的承诺体现了企业的担当，如何通过培训和岗位转化使现有人才及组织结构迅速转型，已经成为企业转型路上技术研发之外的另一个重要课题。

聆英认为，汽车行业新趋势已加速到来，人才转型是基础，相较于智能网联汽车行业的快速发展，当前职业教育却较为滞后，因此需要高校、企业、政府共同推动新型复合型人才的培养才能解决当前汽车行业人才的结构性缺口问题。

国内外传统企业都在积极探索现有人才的转型模式

戴姆勒

加强对员工软件和编程方面的技能培训。2021年3月，戴姆勒与西门子合作推进数字培训计划，该计划帮助员工重塑了信心。戴姆勒柏林马林费尔德工厂的工会代表称，一年前曾感到彷徨，但现在对于实现成功转型的信心正在加强。

电装

计划在2025年前将公司1000名零部件工程师重新培训为软件开发人员。2021年，电装启动了一个项目，鼓励零部件工程师改变他们的职业生涯。参加该项目的人将离开车间，接受为期约半年的密集教学和训练。根据该项目，电装会根据工程师的特点，推荐一批自愿参加的工程师接受教育和训练。知情人士透露，参加这个项目的人年龄各不相同，许多都是20多岁和30多岁的年轻人。软件技能分为七个级别，参与项目的工程师通过前六个月的课程将成为“一级”软件工程师，并具备在工作中使用软件所需的最基础的知识。参加项目的工程师还需要进行软件实操以提高软件技能，然后根据他们的技能和特点分配新的工作。电装还为希望晋升的员工准备了更高级别的课程。

一汽集团

与吉林大学于2019年起合作开设“红旗学院”，已累计为一汽输送100多位新四化人才。

东风集团

2021年12月创建东风科创学堂，聚焦智能网联、新能源、软件定义汽车、数字化四大重点领域，其目标是在“十四五”期间为公司培养1000名内生“五化”人才，实现公司科技人才原地转身。 

东风科创学堂依托东风自主研发技术，自主开发设计科技创新人才培训培养课程体系。目前学堂已有超100名兼职讲师，打造了350多门优质课程，并设有实训基地。实训基地以自动驾驶、远程台架基础认知为主线，开展自动驾驶部件认知、调装，V2X车联网实训，仿真实训，车路协同功能检验等融合理论教学与动手操作的实训课程。

上汽集团

上汽集团培训中心与腾讯出行合作推出数字化人才培养项目，聚焦数字化运营、产品开发设计、汽车+互联网、信息安全、数据分析挖掘五大板块，培养具有跨界思维的数字化人才，至今已培训内部员工超过3000人。

长安汽车

2019年9月，长安汽车携手重庆大学推出了智能网联人才联合培养计划。双方将投入大量资源，一同打造高端菁英人才培养体系，选拔优秀人才，组建“智能网联汽车菁英人才班”，通过定制化、模块化课程设计和丰富的培养手段，打造出符合行业和产业标准的复合型菁英人才，满足智能网联汽车快速发展的需要。