据彭博社近期报道，苹果公司招募了在福特有31年工作经验的Desi Ujkashevic主管电动车项目，她在安全系统、工程设计交付成果、车身内部工程、项目安全合规等方面拥有丰富的知识和经验。报道称，苹果不会推出面向大众市场的电动汽车，其电动汽车的定位会是10万美元及以上的高端市场，与特斯拉的Model S争夺市场。另外提到苹果很可能委托台湾鸿海集团（富士康）来负责其汽车的组装生产，而苹果汽车的发布仍将在2025年或甚至是2024年底。对于上面这些消息，苹果公司目前尚未回应，鸿海集团则对外回应称：“不对市场流言予以评论。”

聆英观点

苹果在2014年启动了名为“泰坦计划（Project Titan）”的造车项目，但之后明确的官方消息并不多，大部分都是媒体凭借爆料及各种零散信息分析推理得出的结论，这让苹果的造车计划倍加神秘。纵观苹果造车历程，进度慢首先由于造车方向不明确，在做整车和做自动驾驶系统的选择上徘徊，一直在两条路线中反复。另外，造车团队人员的不稳定也是进展缓慢的重要原因，项目已经换了多个负责人，并且有多位核心高管离职。从此次的消息来看，苹果造车的造车计划似乎有了新的希望，团队重新确定负责人，并且选择了来自车企的专家，选择整车路线的意图比较明确，加上老搭档富士康的辅助，苹果造车梦的实现似乎真的近了。

聆英认为，唱衰或看好苹果造车都还为时过早，从市场格局来看，目前电动车行业仍处于百家争鸣阶段，有实力的新玩家仍有机会，但机会窗口确实已经越来越小。从苹果本身来看，八年来有了很多技术积累，用户基础和市场期待也提供了良好的发展基础，但此次能否避免之前的错误，取得实质性的进展则极为关键。

苹果造车历程：

2013年:苹果宣布进军车联网领域，发布了“iOSin the car”的车载系统（后更名为CarPlay），并与法拉利、沃尔沃和奔驰等车企合作。

2014年:苹果宣布名为 “泰坦计划（Project Titan）”的项目启动，造车计划正式开始实施。

2015年：苹果分别注册了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三个域名，还大举招聘汽车、软件工程师，并从谷歌、福特、奔驰、特斯拉等公司高薪挖来了汽车安全系统、传动系统等高管。

2016年：在多番反复后，明确造车方向，表示将专注于自动驾驶软件技术的研发，与其他主机厂合作。

2017年4月：苹果获得了美国加利福尼亚州DMV（车辆管理局）许可证，可以在公共道路上测试自动驾驶车辆。

2019年1月：苹果将汽车部门的200名员工解聘，对造车团队进行重组，外界普遍认为“泰坦计划”落幕。

2020年底：多家媒体报道，苹果向一些中国台湾汽车零组件厂提出了备货要求，于是又引起了苹果要造车的猜测。

2021年2月：苹果汽车团队高管纷纷离职，到2021年底，共有6位高管离职。

2021年底：供应链人士透露，苹果在曾向和大、贸联-KY、和勤、富田等中国台湾汽车零部件厂提出备货要求，并将相关企业列入首批供应商。

2022年2月：苹果曾与一家韩国外包半导体组装和测试（OSAT）公司开发用于Apple Car的芯片模块和封装。该项目于去年开始，由苹果韩国公司领导，预计将于2023年完成。

2022年5月：苹果招募了在福特有31年工作经验的Desi Ujkashevic主管电动车项目。