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SCP & APS组织了9月15日至17日在富春江畔举行的分会高层会议和行业高峰论坛，本次大会集结了汽车动力系统的精英人士。就“双碳”环境下汽车动力系统的使命达成共识。聆英咨询创始人CEO孙旭东、咨询分析师孙喆受邀出席参加。

【聆英洞察】

1.在双碳背景下，EV,PHEV,HEV都是世界能源变革下的产物，对于HEV而言，通过燃烧实现转化，如何做到零排放或低碳排放是目前提升市场渗透率的关键。对于处在新能源转型期的企业而言，目前HEV是其发展转型的关键赛道。

2.目前的PHEV的架构来源于纯电平台和传统燃油车平台，相比燃油车平台，基于纯电平台架构下的PHEV车型更符合用户对空间、智能化、燃油经济性的市场预期。

3.目前双积分管碳的趋势已逐步显现，政策规定作为主机厂需要公示碳排放值，政策会进一步刺激PHEV、HEV市场、技术的升级，对于燃油车主机厂的转型来说具有促进作用。

纯电EV渗透率进一步提高，但里程焦虑，充电桩短缺问题会刺激PHEV、EV进一步提高市场渗透率。

对于EV与PHEV、EV的之间的关系讨论，行业内观点不一，认为PHEV和HEV是一种过渡技术，同时会被EV终将取代。这样的观点显然是片面的，就目前的实际情况来看，EV技术路线尚未解决充电和续航的问题，成为PHEV和HEV目前重要的市场发展方向，PHEV、HEV市场再次迎来增长点。长期来看，PHEV、HEV与EV属于竞争关系，虽然各主机厂都在大力推行800v高压可以有效缓解用户里程焦虑和充电困难的问题，但就目前主机厂的自建能力来看，主要针对于大型车和高端车型，未能覆盖所有纯电车型。从用户端来讲，对于既有长途需求，又有充电基础设施的话，用户大概率会选择PHEV或HEV的车型解决里程焦虑问题。而且目前PHEV车型电池续航能力普遍增强，HEV的综合油耗表现及碳排放标准逐步满足用户使用需求。一方面既满足经济性，另一方又解决了用户的里程焦虑。而且随着EV渗透率进一步提高，上述的用户需求痛点不断放大，PHEV、HEV反而在双方的竞争关系中获益。

各车企PHEV开发策略存在差异，自主平台有望实现弯道超车。

目前的PHEV开发车企主要分为自主企业和合资企业两大阵营。自主车企和合资车企在开发PHEV的车型上，存在策略的差异性。自主车企在开发PHEV车型时，基于纯电动平台，基于新能源的理念全新开发PHEV的平台，对于整车的布局，内部的空间表现，包括智能化的水平都是要优于传统的燃油车。但是合资品牌他们在开发PHEV车型时，更多的是在考虑合规性，它的PHEV车型更多的是基于传统的燃油车开发的，增加一个电机，增加一块动力电池，整体的车的空间会非常的紧凑，油耗的水平也会比较高。

从消费端来讲，在切换完新能源的技术路线之后，消费者对合资品牌，传统发动机、变速箱技术储备的实力，这些方面的认知更加趋于理性，不会盲目追求合资品牌的高溢价，反而对于看得见座舱，车机系统，等智能化表现和油耗更为看中，这其中也带来了自主品牌弯道超车的机会。

双碳背景下，达成行业共识对于汽车动力系统的使命更具意义。

就目前的市场大环境而言，我国力争2030年前实现碳达峰,2060年前实现碳中和，需要在全行业开展雄心勃勃的减碳行动。汽车行业及其供应链必将发生前所未有的变革，我们必须深刻认识到，这一变革不仅仅是数字上的减排，它将直接影响中国汽车行业，特别是动力系统领域的研发、投资、就业、基础设施投入、基础学科研究方向等，还会影响消费者选购产品、出行便利性、出行成本等。

乘用车动力总成专业委员会（SCP）和汽车先进动力系统分会（APS），由国内主机厂、高等院校、科研机构和关键零部件供应商组成，会议探讨的主题更加务实，而不是流于表面。大家都认同目前中国的混动技术已经居于世界领先水平，同时对于各个动力系统的优胜劣汰，最终的裁判权在于市场，在于我们的用户。