【NEWS】

近日，中国汽车工业协会发布2022上半年中国汽车工业经济运行情况，汽车产销同比分别增长28.2%和23.8%，受疫情影响的供应正逐步恢复，汽车行业百废待兴。根据汽车之家统计，6月份购车意向人群环比上涨12%，同比增长39.2%。

数据来源：中国汽车工业协会

【核心洞察】

1. 上半年疫情暂告一断落的情况下，居民消费急剧反弹，然而疫情依然零星不断，将长期对汽车销量有负面影响。

2. 国家的购置税减半政策、汽车下乡政策叠加下，促进新能源汽车销量保持两倍增长，而这一势头在渗透率达到50%之前将不会减弱。

3. 上半年各方面原因导致行业利润进一步受挤压，同比下降9.0%，将有更多企业因为无利可图而退出市场，其中外资品牌受影响最大。

【聆英观点】

1. 整体销量挽回颓势，主要归因于乘用车减半征收购置税。国家税务总局公布实施一个月，乘用车销量立即环比增长36.9%，同比增长41.2%，达到222.2万辆。共计减征车购税71亿元，涉及109.7万辆。上半年，乘用车销量总计达到1035.5万辆，同比增长3.4%, 在这一政策持续下，2022年全年的销量预计达到2653.4万辆，同比增长23.5%。

2. 中国品牌乘用车持续上涨，2022年即可占有50%市场份额。2021年1-6月，中国品牌乘用车累计销量419.8万辆，占销售总量的42%。2022年1-6月，中国品牌乘用车销量累计489.1万辆，同比增长16.5%，占销售总量的47.2%。总体上涨5.3个百分点。若以2021年全年累计销量占比44.4%计算，2022年全年将达到50%，是有史以来最高。

3. 除去税收刺激因素，商用车销量整体下降表征中国经济剧烈下行。商用车代表中国大宗货物运输和经济运行状况，6月商用车销量下降37.4%，1-6月下降41.2%。在没有更有效刺激政策前，2022年整体下降40%已成必然。

4. 更富创新和性价比的车型持续上市，新能源汽车市场仍具备短期爆发力。1-6月新能源汽车销量达到260.0万辆，同比增长215.5%，市场渗透率21.6%。其中6月份渗透率达到23.8%。插电式混合动力增长态势更加显著，达到170%。

5. 芯片供应已经持续18个月短缺，未来将还会持续12-18个月。2020年下半年以来，芯片短缺导致的上下游供应链供应波动，不断抬高企业经营成本和经营风险，继而带来连锁效应，导致终端产量无法稳定。全球芯片产能布局至少2-3年建设期，因此短期内并不会缓解。

6. 动力电池成本并未如前期预计的情况持续下降，反而因为上半年物流紧张导致的原材料成本上涨和资源疯抢，而致总体成本上升。除宁德时代少部分对供应链有绝对议价权的企业，其余供应商将面临跟随降低现金流、或者拒绝订单后退出市场的两难抉择。

7. 海外汽车市场具有巨大拓展机遇，车企出海渠道畅通不受全球经济和俄乌冲突影响。1-6月中国车企出口总计121.8万辆，同比增长47.1%。乘用车出口94.5万辆，同比增长49.7%，商用车出口27.4万辆，同比增长38.8%。

【聆英预测数据】

2022年中国汽车市场整体销量将达到2940，同比增长11.8%。

其中：

• 乘用车销量预计达到2650万辆，同比增长23.3%;

• 商用车销量预计达到290万辆，同比下降39.6%；

• 新能源汽车销量预计达到700万辆，同比增长100%；

• 总计渗透率达到23.8%。