聆英观点

2021年8月长城汽车发布的沙龙品牌定位为“氢电双能豪华品牌”。而在今年4月，就有媒体曝出沙龙第二款车型SUV的专利图，尺寸与理想即将发布的L9相近。据此推测，此次消息提到年底可能推出定位高端的燃料电池乘用车，极有可能是这款产品。但如果再次新发品牌，如何与沙龙差异定位则值得关注。长城早在2016年就开始了氢能源的相关研发，在氢能全产业链进行布局，而且推出了车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术，加速产品落地。长城汽车虽然不是最早开发氢燃料电池汽车的自主品牌，但是目前已经具有了一定技术优势。在电动化市场落后于其他传统自主品牌的前提下，发力燃料电池汽车，也许是长城寻求新能源市场高端突破的另外一种选择。

聆英认为，燃料电池汽车发展目前的制约因素仍然很多，核心技术、成本、加氢基础施设建设都没有达到支持行业发快速发展的水平，目前看来燃料电池汽车的发展机会主要在商用车领域，因此燃料电池乘用车产品仍然只能处于战略布局阶段，距离在市场上真正发力仍有很长距离。

长城汽车氢能源研究历程：

2016年6月，成立XEV项目组（长城未势能源的前身），开始布局氢能业务。

2018年3月，加入国际氢能委员会，成为首家进入该委员会的中国车企。

2018年6月，全国首例的氢能技术中心已在长城汽车公司建成并投入使用，并且具备FCEV所有核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。

2018年9月，控股上燃动力，上燃动力拥有完整的新能源汽车动力系统集成与控制的研究开发体系和综合服务能力。

2018年10月，长城汽车宣布已入股世界领先的德国加氢站运营商H2 MOBILITY，成为继液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔的第七个股东。