2022-09-30
Echo
9月17日，宁德时代宣布，经过一年多研发，宁德时代首创MTB技术落地国家电投换电重卡车型，该技术将率先应用于国家电投启源芯动力换电项目。
【聆英观点】
此次宁德时代MTB技术讲系统有效的解决了重卡电池空间布局有限应用场景复杂恶劣的问题，同时分模块化的设计大大满足了差异化的使用需求。目前宁德时代在重卡换电的赛道上一家独大，随着其技术的快速迭代和电池的标准化深入，其在重卡换电领域的护城河将不断加深。宁德时代正在加速从电池包产品，到换电站建设、及区域换电网络的全链条搭建，构筑了换电重卡产业生态圈层，同时需求端电动重卡销量快速上升，宁德时代将把握先发优势，快速抢占市场份额。
【聆英洞察】
MTB技术在电池体积及寿命上取得较大突破：
体积利用率提升40%
MTB技术将模组直接集成到车辆支架/底盘，系统体积利用率提升40%，重量减轻10%，增大了车辆载货空间，提高载货重量。
可靠性
MTB技术采用低框架设计，整车重心可降低21%，模组+系统双极密封，拥有IP69K防护等级，可在-35°C-65°C温度区间使用。
电池寿命高、适配性强
电池系统寿命较同类产品提升2倍以上，循环寿命达10000次/10年，系统能量密度为305Wh/L、170Wh/kg，提供140kWh-600kWh电量配置。
换电重卡是解决电动重卡推广难的切入点：
01 车电分离降低购车成本
根据市场调研，以某市场头部厂商的代表性重卡产品为例，燃油车型价格约为31.1-42.8万元，充电型在取得10万元国补后的价格约为80-90万元，而换电车型在无补贴的情况下价格约为28-40万元，叠加北京地区的补贴后的价格约为17.9-19.5万元，换电车型的购置成本仅为燃油车型的50-60％。由于采用“车电分离”模式，叠加各地政府给予的补贴，换电车型大幅降低了购置成本，即便考虑到换电站购置成本，换电车型相较于燃油车型仍然具有竞争力。
02 有效载荷相近
通过换电降低车辆载电量，使得整车重量只比传统车重1吨左右了。目前换电技术几乎可以做到5分钟之内完成换电，和传统车加油时间相近，所以重卡可以连续运营，对运营效率的影响也解除了。
03 换电站占地面积比较小
单位占地面积小于300平米。服务同样数量的车辆，换电模式所需功率仅是充电模式的四分之一。配电容量利用系数比较高，所以对土地和电力资源比较节约。
04 用车成本低、电池更安全
电池采集成本低，科学管理寿命长、梯次利用收益高，专业运营维护更安全。
换电重卡赛道处于快速起步阶段，市场呈现爆发趋势：
2022年是换电重卡爆发元年，上半年换电重卡销量达4887辆，同比增长1183%。换电重卡在新能源重卡中的渗透率由2021年的31%，提升至今年前6个月的48%，其中6月单月渗透率高达52.4%。
国内重卡换电市场宁德时代一家独大，市场快速上升将加深宁德时代的护城河
随着重卡、工程机械等领域的车辆逐渐电动化，并且电动化车型也都是以换电为主的背景下，换电重卡的电池已经成为了宁德时代非常核心的业务板块。宁德时代自今年开始，大力布局重卡换电领域，抢占先发优势，目前市占率以达到98.9%,建立换电重卡产业生态圈层。
从消费端来讲，在切换完新能源的技术路线之后，消费者对合资品牌，传统发动机、变速箱技术储备的实力，这些方面的认知更加趋于理性，不会盲目追求合资品牌的高溢价，反而对于看得见座舱，车机系统，等智能化表现和油耗更为看中，这其中也带来了自主品牌弯道超车的机会。
今年2月，宁德时代携手三一重工推进福建省换电重卡应用示范项目落地，全国首条电动重卡干线——福宁干线正式投入运营。
今年2月，宁德时代参股公司宁普时代与宁德市交通投资集团有限公司签署战略投资协议，共同探索换电重卡在商用全场景领域的应用。
今年8月，宁德时代与一汽解放战略签约，成立合资公司解放时代，解放时代的核心业务包括车电分离、定制化换电站建设及运营等服务。
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