作为大众电驱系统的初代产品，它并非基于纯电动平台打造，还是基于横置燃油车平台MQB开发的油改电产品，在布置上它只是取代了原来安装发动机的位置，所以它是一款前驱电机。对于车辆驾驶控制来说，一般希望驱动轮和转向轮由不同的轮胎来承担；在发动机时代，由于发动机+变速箱尺寸以及成本问题，发动机前置前驱较多；到了纯电动车时代，电机尺寸较小，非常容易做到后置后驱，成为了纯电平台的标配。

APP290电机定子绕线还是采用传统的圆铜线，并且使用水冷系统。此款电驱系统目前还用在很多基于MQB平台开发的纯电动车型上，如宝来纯电、新朗逸纯电、高尔夫纯电，奥迪Q2L纯电和途岳纯电等，基本在大众电动车上看到的峰值功率100KW的电机都是它。

MEB后驱电机APP310

APP290电驱系统是大众集团为MEB电驱平台开发的第一款电驱系统，是大众平台化、模块化、标准化理念在MEB平台上的体现。区别于APP290, APP310是电驱平台定制的后驱电驱系统，并且是将电机，变速器和逆变器集成在一起的三合一电驱产品。APP310同样采用三相永磁同步电机，峰值功率150kW，峰值扭矩310Nm（APP310命名之源），最高转速每分钟16000转，电动机与单机减速器总重量为90kg，减速器依旧使用的平行轴结构，总减速比12.9：1，于2020年底在大众汽车自动变速器（天津）有限公司量产。从数据上看，APP310比APP290在各方面全面提升，集成度更高，重量更低，性能更强，目前已经成为MEB平台主力车型ID系列车型（ID.3/ID.4/ID.6）的主力电驱系统，并且也用在了国内生产的奥迪Q4/Q5 E-tron版本上面。

在定子绕线上: APP310开始采用扁铜线Hairpin绕阻技术，在提升电机功率密度的同时，也能够有效地减小驱动电机的体积。转子由空心转子轴，V形永磁体叠片和四个旋变转子组成， 既可以实现轴油冷方式，又可以提升电机NVH性能；另外，定子绕组和逆变器仍旧使用冷却液水套冷却的方式。单挡减速器为二级齿轮减速机构，采用干式油底壳概念降低搅油损失，用于降低电机转速，提升扭矩输出。

在车辆应用上: 一般以APP310峰值功率150KW的版本居多，作为标准后驱版的选择；四驱版还会搭配一个MEB前驱80KW前驱电机使用。另外，在ID.3/ID.4入门版上，还会见到峰值功率125KW的低性能版，同样由大众天津变速器生产，申报代号EBN；在ID.6/Q5 E-tron入门版上，会见到峰值功率132KW的低性能版，由联合电子生产，申报代号EBP。

MEB前驱80KW异步感应电机

MEB前置电驱系统一般不会单独出现，而是作为车辆四驱版的前置电机与后驱150KW电机组成四驱系统的动力组合。MEB前驱电机并非永磁同步电机，而是异步感应电机，此配置我们在蔚来的ES6上也见到过，一般永磁同步电机负责中低速的日常驾驶，异步感应电机启动后负责提供良好的加速性能体验和高速度。

MEB前置电驱系统峰值功率78kW（号称80KW），峰值扭矩162Nm，最高转速每分钟14000转，总重量为60kg，减速器使用的两级偏置式平行轴结构，总减速比10：1，于2022年在华域麦格纳电驱动系统有限公司量产，申报代号为EBR。此电驱系统定子和逆变器共用同一串联水冷回路；在电机轴的径向方向开有甩油槽，可以对电机定转子进行甩油冷却。

另外，在MEB新前驱构型车辆ID.LIFE概念车的规划中，还提到一款峰值功率172KW的前驱电机，专门为前驱构型MEB-SMALL的纯电车服务。至于这款电驱产品会是怎样的一个设计，我们拭目以待。

以上大众电驱系统的发展过程中我们可以发现:

1. 电驱系统的集成化程度越来越高，从二合一进化到了三合一，国内部分电驱系统供应商甚至有了七合一，八合一的产品出现；

2. 定子绕组逐渐从圆线绕组变成了扁线 I-pin, Hair-pin绕组，电机功率密度进一步提升；

3. 电机冷却方式，从传统的水套冷却，进化到了定子水冷+转子轴油冷，后续更会向定子也采用的油冷的油冷系统方向进化；

4. 在电机形式上，以功率密度较高的永磁同步电机为主，另外以异步感应电机为辅，兼顾功耗与性能，以及考虑到了减少对稀缺原材料的依赖。