聆英观点：

1.     极氪是吉利旗下全新纯电高端品牌，定价50万，目的在于继续树立高端品牌形象，并瞄准新能源家用MPV增量市场，对标丰田塞纳、别克GL8世纪、丰田埃尔法等一众合资品牌，但需在抢占用户心智，培养用户对品牌认知上苦炼内功。

2.     极氪品牌以全新的组织架构、产品定义、车型平台为主要抓手，为传统车企向高端纯电智能车转型提供了示范作用、浩瀚架构由多品牌共享，将为极氪提供更强的成本优势。但就目前吉利的多品牌战略而言，会对内部其他子品牌造成一定的冲击，难以产生“爆款产品”。

消费升级，三孩政策放开MPV家用需求已成为新的增量市场。

从1999年别克GL8登录中国市场以来，一直占据着MPV市场销量霸主地位。随后，丰田塞纳、埃尔法等一众合资品牌不断成为MPV市场的有力竞争者。

但目前，在新能源渗透率日渐走高的大背景下，燃油MPV过往优势或将逐渐丧失。2023年更多自主新能源MPV或将上市，高端MPV几乎被合资垄断的局面有望被打破。

极氪作为高端纯电车品牌，已在30万+家用车领域取得月销破万的佳绩，此时推出品牌旗舰产品，以50万元级别产品探路新蓝海，即使未获得较高的产销规模，也是对品牌极有裨益的探索，极氪将在新能源MPV这条全新赛道上取得先发优势。

智能化下半场，家用场景下的MPV用车需求被逐步放大。智能化配置、人机交互、家用场景模式及配置，例如休憩模式、车载冰箱、后排娱乐、智能座舱生态逐渐成为用户关注的焦点。对于合资品牌而言，目前在智能化水平和车机生态方面被自主品牌领先一个身位。但以日系、美系为代表合资品牌在品牌效应、产能方面对比自主品牌更具有优势。

反观极氪009，与别克等商务MPV产品相比，极氪009兼具商务和家用；与典型新能源MPV腾势D9比，极氪009更豪华精致；与典型的6座SUV理想L9相比，极氪009操控与第三排舒适度更突出，显然极氪009综合了诸多亮点以试图打破MPV与6座大型豪华车之间固化的边界，以期拥有更广阔的用户土壤。

在消费升级和三孩政策放开的大背景下，高端家用MPV需求正在崛起，但市面上合适的供给并不多，近年来市面上无论是燃油还是新能源，都陆续有新品MPV推出，燃油车如丰田赛那（30.98-40.58万）、别克世纪（52.99-68.99万）、红旗HQ9（35.88-53.88万）、起亚嘉华（28.89-33.99万）、广汽传祺M8（17.98-36.98万元）等，电动车型有腾势D9（插混/纯电，32.98-66万）、岚图梦想家（插混/纯电36.99-68.99万元）、上汽大通MIFA 9（纯电，27.99-41.99万）等，2023年将有更多重量级新玩家入场，如长城汽车魏牌旗下2款插混MPV，理想汽车基于高压纯电平台打造的MPV等。

从已上市的新能源MPV车型的市场反馈来看，七座MPV腾势D9于2022年8月上市，截至10月底大定订单约3万台，订单中有超过60%为家用用途，其中插电混车占八成左右。东风岚图梦想家于2022年5月上市，10月销量1328台。2021年新能源MPV约为3.5万台，纯电2.9万台，渗透率偏低，这与MPV与一般家用乘用车用途相异有关，但随着乘用车整体新能源渗透率的提高，新能源车的使用环境比如补能便捷度、用户接受度会更高，未来几年新能源MPV优质供给将逐步增加，从而加速MPV的新能源车渗透。

极氪品牌以全新的组织架构、产品定义、车型平台面向市场，在传统车企向高端电动化转型方面具有先发优势。

极氪品牌基于浩瀚平台打造。该平台覆盖1.8米-3.3米的A-E级车。并且支持800v高压快充。目前车企的平台化进程逐步加快，如大众MEB平台，比亚迪E平台3.0等众平台一样，车企自研平台的优势在于缩短开发周期和研发周期，同时支持多品牌、多车型平台共用，平摊后期研发成本，并在后期显现规模效应。

同时，极氪品牌成立独立运营公司，并注重科技化与智能化。根据H122业绩发布会管理层介绍，极氪科技目前纯研发4500多人，软件投入65%。同时打造开放的商业生态，极氪成为麒麟电池全球首发品牌，极氪009成为首款麒麟电池搭载车型。同时在智能化领域，基于Mobileye与豪华电动出行科技品牌极氪的成功合作，吉利集团旗下的另外三个品牌计划于2023年开始在全球推出搭载Mobileye  SuperVision™的电动车型。极氪还将在两款新车型上搭载Mobileye SuperVision™，并与Mobileye共同开发基于激光雷达的新功能。

在产品定位方面，极氪定位纯电高端市场。首款产品极氪001，大定均价33.6万元，H122收入为88.3亿元，整车毛利率约为5%。同时极氪009定价50-60万区间，直接避开30万中高级红海市场。但高端市场与中高端市场打法逻辑不同。丰田埃尔法、雷克萨斯LX、奔驰v260存在明显的产品溢价，在用户心中已经形成高端品牌认知，虽然在智能化配置、新车造型设计语言上不及自主品牌的迭代速度，但就占领用户心智方面，目前自主品牌尚不及合资品牌。所以，对于极氪而言，产品力是基础，还需在品牌概念、用户运营、社群的打造方面苦练内功，才能在50万以上的高端市场中拥有一席之地。

自主品牌高端化、品牌向上已成趋势，未来占领5%的市场份额是生存的关键指标。

目前中国新能源汽车渗透率接近30%，在2025年，聆英预测渗透率接近60%。目前市场格局EV、PHEV在进一步抢占燃油车市场份额。

目前销量排名前15%的车企占据将近90%的市场份额。未来乘用车市场会呈现此前智能手机的竞争格局，几家独大。同样，为了进一步升级品牌形象，无论是传统车企还是造车新势力都在积极探索品牌高端化路线。

比亚迪通过资源整合，将之前的多车型逐步整合成以王朝网、海洋网、仰望三大品牌战略；长安也推出高端品牌阿维塔进军高端市场。零跑、哪吒也在推出30万元以上车型，进行高端化探索。品牌高端化一方面出于成本利润的考虑，另一方面，则是车企为了在2030年之后，谋得自身生存空间的一席之地。