活动背景

现阶段乃至未来的新能源汽车和传统燃油汽车除了动力来源不同之外，还有个显著的特点，就是智能这个关键词逐渐占据了新能源汽车销售中越来越重要的位置。

人们不再单看传统的汽车底盘、车身、动力系统、电子电气架构等原来的基础硬件，而是把目光更多地转向了汽车的智能上面。

与早期的机械化座舱和现阶段的电子化座舱、网联化座舱不同的是，智能座舱将能够被赋予更多的人格特性与具象存在，也就是出现智能化、定制化的座舱。对内提高驾乘人员的乘坐感受，对外则连接着智能驾驶。在未来能够提供定制化场景的服务，如影音娱乐、商务会议、居家生活等。

参会人背景

孙旭东：

上海聆英企业管理咨询有限公司创始人

李斌：

循麓智能科技创始人 渔跃数智体验联创&CMO

上海交通大学设计学院Teaching Fellow

UXPA用户体验专业协会文集主编

问题：怎样才是“好”的智能座舱，整车和零部件该如何进行差异化？

李斌答：

我认为“好”这个词是主客观一体的，没有绝对。如果要说好，那肯定需要有一个评价的体系，如果没有评价体系，那必须要有相关统一维度的比较。什么样是一个好的智能座舱？

从产品角度看，我觉得有三层：

可用是第一层。最基本的要素是底线一定要好：稳定性、可靠性要好，质量不能拉垮。四年多前我问过蔚来汽车的李斌总：从企业文化的角度，你认为质量跟用户体验是什么关系？当时他给了我一个非常清晰的答案，他认为用户体验是高于质量的。在用户体验领域有个专业名词叫“可用性”，可用性不能做得太差，在各方面的质量（包括感知质量）上得下功夫，不能让用户感觉你的东西是Low的。

易用是第二层。随着越来越多的新技术引入，智能座舱持续出现了一些新的feature，包括一些细节的设计，不管是硬件也好还是软件也好，都不能单纯从工程思维角度去看待技术，在技术应用方面不能给用户太多的认知障碍。

像特斯拉撞人事件，其实是车企对于用户的心智包括心理认知没有深度的理解，它不知道这种情况下人其实是紧张的，不能把人认为能够一直处于非常理性冷静的状态。

要让用户觉得座舱里的这些功能在不同场景下真正能满足自己的需求，而不仅是单纯功能性的东西很多。现在绝大部分车企还是有“料堆的毛病”，在发布会讲的都是一大堆技术参数。

我们非常鼓励通过UGC用户共创的方式，用户把需求满足或不满足的地方用他自己的方式讲出来，甚至他还能够在产品上玩出新的花样，这样其实是需要带有设计思维，包括场景思维才能做好智能座舱，进一步把车这个产品做得更好。

差异化是第三层。要结合品牌的战略来做用户体验的定位和策略，这是比较高的一个层面，目前人才流动越来越频繁，导致越来越多技术同质化。

现在自动驾驶还没有完全实现，人还是要扶着方向盘，所以整车的布置、很多功能趋同，那么相关更加体现品牌元素的交互细节、造型设计能不能标新立异一点？当然这个不能危害到产品的安全底线，又有一点超前的个性？

对于这个问题，主机厂有一个好的前瞻设计团队是非常重要的。以往做产品定义的很多还是工程、市场背景出身，现在我发现越来越多设计师群体对用户体验越来越感兴趣，不再局限于造型本身，包括越来越多对车感兴趣的跨界人才一起协作应该会更好。

从服务角度看，很多车机系统里面的这些应用，包括未来V2X场景等等，其实是有非常多服务的机会在里面，可以产生很多的增值触点。如果车企有更好地去理解用户的文化和机制，不管主机厂还是零部件供应商们，应该都能够做好智能座舱用户体验。

孙旭东答：

刚才李总讲到在产品、用户体验的理解方面，整车厂还有很大的进化空间。这其实也是对整车厂提出了比较高的要求。

目前，中国Top 20的整车厂中，真正能够同时具备这些能力的企业凤毛麟角，这意味着未来三四年之内会大量丢失消费者的可能性。我们接触过一些排名头部的整车厂，还有一些外资的零部件企业，发现大家对于怎么理解用户生态、OTA 升级、大数据分析、商业模式，还停留在非常陈旧的层面。

从整车和零部件的差异化来看，我们认为最终还是要从用户出发，要理解终端的用户对智能座舱有哪些期待。

第一个是刚性的需求。

举个例子，现在的车机系统大多都是安卓系统，用惯安卓手机的都知道，如果用的频繁一些，两年之后系统必卡。那么车机系统卡是很要命的事情。大家没有仔细考虑这个事情怎么去解决，只是在上面玩一些花样，底层的逻辑其实没有动。

再举个例子，现在可以手机控制汽车空调，但是它没想到我们人没有走到汽车的跟前，其实是想不到要把空调打开的。如果是有一个类似uwb或者是GPS的信息能够在我要去进入汽车的时候就能够自动打开空调，不需要人打开手机操作，我觉得这不算是锦上添花，而是一个刚需。

第二个是习惯的迁移。

在互联网时代，大家在家里都有一些既成的习惯，比如刷抖音。那怎么样去迁移到汽车里面？举个例子，我在高速公路上有L2级自动驾驶的时候，会不自觉地拿起手机打开微信，这是不是能够迁移，进行一个更深的迭代？目前是没有做到的。

第三个是打造亮点。享受其实是一种人对幸福的追求。

举个例子，像NBA 球星在休息区会有睡眠舱，有冥想的模式，还有全景的影院模式。在家里其实很难有这样沉浸式的体验，如果普通人群想要享受到明星的感觉，是不是能在车上去实现呢？特别是现在的新能源汽车是能提供一个安静隔音、有按摩功能的舒适座椅的环境的，那是不是能够打造这种奢侈享受的一个亮点，产生一些新生的需求？

举个例子，以前老年人是不敢开车的，现在老年人都不愿意坐助力电动车，宁愿坐电动自行车，电动自行车其实最好有自动驾驶功能，让它不会倒。老年人更希望自己活得有尊严，这其实是一个新生的需求。如果多去考虑这种需求的话，我相信车企只要有一两个亮点，就可以秒杀竞争对手。但是大家都在现有的数据上徘徊，还没有去想更好的场景创新。

另外，差异化的同时应该要做聚焦，不能什么东西都做。通用五菱宏光mini能够受欢迎就是因为它不讲究堆料，实现买菜车场景或者实现个人炫酷场景就OK了。聚焦在一点，反而成本最低，规模优势最强，品牌享誉度、对用户的心智认知也是更强一些的。

我认为，未来智能座舱包括自动驾驶，应该是延伸人的控制力的一个组成。应该把它想象成变形金刚的一部分。

所谓的用户体验，其实人基本上就是想要做控制，语音识别就是人延伸控制的一种方式。但现在语音识别还是有点傻，甚至还要手动去改错别字，我们希望在语音识别、声控识别这些方面能够有更加智能化的体现。